!!write
Одновременно с развитием авто изменялся и его экстерьер, это коснулось и других средств транспорта. Так, введя в строке поисковика стеклофабрика либо другой подобный запрос, думаете ли вы, что в первые годы автомобили оборудовались классическими оконными стеклами? Стекло, которым оборудуют огромное количество нынешних автомобилей, было разработано французским ученым Эдуардом Бенедиктусом, абсолютно случайно, в начале 1900-х годов. Ученый упустил колбу из стекла, посудина разбилась, однако не разлетелась на кусочки. Это потому что со внутренний стороны стекло оказалось покрытым тонкой пленочкой раствора нитроцеллюлозы, которая крепко соединил куски воедино. Изобретение было запатентовано через 6 лет и получило имя triplex – по названию завода, начавшего изготавливать его. В 1923-м известный американский промышленник Henry Ford после того, как его знакомый был ранен в аварии расколовшимся автомобильным стеклом, начал думать об оснащении выпускаемых машин триплекс. К 1929-му году подобным стеклом оборудовали все автомашины «Форд», через два-три года на такой стандарт начали переходить также европейские производители автотехники. Так как под влиянием ярких солнечных лучей triplex начинал желтеть, вместо нитроцеллюлозы начали применять ацетат целлюлозы, а позже – виниловую пленку. В нынешних машинах устанавливают 2 категории стекла. Ветровое – строго triplex, потомок изобретения Бенедиктуса. Это два разрозненных стекла, которые склеены друг с другом специальным пленочным полимером. В боковых и заднем окнах применяют сталинит – «напряженное» закаленное стекло, в двадцать раз более прочное, чем классическое. Если повредить сталинит, он рассыпается на мелкие кусочки с неострыми краями. Когда повредится триплекс, он покроется огромным числом трещин, а все кусочки остаются на полимерном слое. Это является препятствием к нанесению резаных ран водителю и пассажирам.
